罗布泊这件事儿最近传的挺广的，各种解释有很多，我只想说一件事，让所有人都能买得起越野车，其实是一件很悲哀的事情。

或者说，消费走在普及前边，是一件特别悲哀的事情。

(相关资料图)

从本质上来说，能够日行千里，极速200km/h的汽车本身就是一个难以驯化、非常危险的工业产品，很多人忽视了一点：开车是一个危险系数极高的行为。

所以我经常跟身边的朋友说，开车一定要注意安全，即便是在市区开车也要全神贯注。

越野车和跑车是两个更加极端的产品，前者挑战生命的极限，后者挑战速度的极限，面对这些挑战极限的产品，我们要做的首先就是强化自己的认知和思维。

所以罗布泊事件一出，不少人都跳出来科普。

科普是对的，因为消费行为一定要走在认知后边，要对越野有全面的认知，对无人区有全面的认知，对车辆的可靠性、稳定性和自身的极限有足够的认知。

我的逻辑是，造一台越野车很简单，买一台越野车更简单，但想要驾驭一台越野车却是一件很难的事情。

所以我们来看全球市场，其实任何一个市场的越野车定价都不低，无论是中东、日本、北美还是澳洲，越野车的价格其实都不是工薪阶层能够轻易买得起的。

一方面是制造成本的确高，另一方面是疲于生计的工薪阶层本身也没有足够多的认知建设，所以残酷一点来说，越野车本身就不是卖给工薪阶层的。

国内市场的发展速度太快，自主品牌抓住每一个细分市场不放过，快速的打造“高标准”车辆，让很多人能够以更低的价格买到能够出去越野的车型。

比如说10万出头的长城炮、20万级的坦克300、BJ40，这些产品的确强势，在全球范围内都是最低价格、最强性能的越野车。

一万多、两万多美金，全球市场都没这种车，从消费选择上来说是好的。

但前提是，我们的文化普及有没有做到，每一个真正刷卡买越野车的人是不是真的懂得越野是什么，是不是真的会在越野时精准的操作车辆走出泥潭，是否能够在每一次越野的时候准备足够的补给用品。

很显然，绝大多数越野车用户都没有这种意识形态的建设。

其实退一步来看，真正会玩越野的人非常少，因为玩越野本身就是一件极其耗费能量的事情，金钱、时间、精力、人脉关系都是一种考验，所以真正会越野、能越野、敢越野的人极其少。

但国内的越野车销量攀升速度非常快，每年以几十万的速度增量，但其实本质上这些买越野车的人根本不懂什么叫越野。

穿越无人区这是一件极其危险的事情，不是一台性能足够强势的车就能够完成的工作，背后需要大量的工作、强大的认知体系以及足够出色的细节把控，才有可能全身而退。

区区几台皮卡，在没有认知和准备、技术、细节的支撑下，是不可能完成无人区穿越的。

所以我们说，在没有强大、完善的越野认知文化建设之前， 让所有人都能轻松买得起越野车，是一件很悲哀的事情，因为总有很多人会抱着“我可以”的态度，去测试生命的脆弱和无力。

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